点评：

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考上无人飞机驾驶证，当上新司机，日薪上万不是梦！

无人机驾驶员现在是一门职业，虽然没证也能飞，但是在驾驶机型、飞行高度等方面有诸多限制。这也催生了无人机培训机构的诞生。

北京某无人机培训中心培训师李先生告诉每日经济新闻记者：

民用无人机的应用范围在不断扩大，来我们这里报名培训的人也逐渐增多。但由于民航局对“黑飞”监管力度不够，无证飞行的情况依然很普遍。所以社会上真正“持证”的无人机驾驶员并不多。

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一架无人机可承担多个人的工作量

南京某星级酒店负责人告诉记者，他们已经购买了无人机用来执行巡逻任务。以前保安从一楼走到楼顶巡视一遍需要一个小时，现在无人机从大堂升降巡航一遍只要15分钟，效率是原来的4倍。

“我们算过一笔账，一架无人机的成本大概是两名保安一个月的工资水平，却可以承担四名保安的工作量，大大节省了人力成本。”该负责人说道。

国内无人机制造厂商大疆科技创新有限公司技术客服向记者表示：

民用无人机是一个泛化的概念，从技术角度区分有6大类，分别是无人直升机、无人固定翼机、无人多旋翼飞行器、无人飞艇、无人伞翼机以及扑翼式微型无人机，不同类型无人机操作难度、价格、作用也都不一样。

“从目前来看，四旋翼或者六旋翼飞行器卖的最火，首先价格低，单价通常不超过一万元。其次能满足基本的航拍、测绘任务。有些单位甚至还外延了它的功能，比如用它来巡逻、运送小型包裹等，节约了人力成本。”该技术客服说。

互联网研究机构艾瑞咨询近日发布《2016年中国无人机行业研究报告》（以下简称“报告”），称我国小型民用无人机市场进入快速成长期，预计到2025年，国内无人机市场总规模将达到750亿元人民币。

在750亿元的市场规模中，航拍娱乐约为300亿元，农林植保约为200亿元，安防市场约为150亿元，电力巡检约为50亿元。

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每日经济新闻记者以无人机购买者身份咨询了大疆创新、亿航两家公司的无人机销售人员，对方均表示，驾驶小型无人机无需培训、无需执照，买回来就能飞。

“对于禁飞区域，无人机GPS都会有标注，飞行时记得离开禁飞区域，飞行高度不要高于200米，就不会有问题。”大疆创新的销售人员说。

记者发现，国家民航局2013年就曾公布《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》提到：

“7公斤以下，高度120米以下，500米范围内可视飞行标准下，无人机驾驶员无需拿证。”

无人机培训师李先生表示：

无证驾驶无人机也是可以的，但对驾驶机型、飞行高度等有诸多限制。由于民航局对无人机驾驶监管力度不是很严格，各个地方几乎都存在“黑飞”作业的现象。

“无人机驾驶员现在是一门职业，没有牌照资质人家是不要的。而且现在正规招标的项目，涉及到无人机作业的，都必须要求“飞手”提供牌照资质，否则拒绝参与竞标。如此一来，持证驾驶员的含金量就提高了。”李先生说。

《南方都市报》在相关报道中也提及：

要想成为一名无人机持牌“飞手”并不容易，除了民航法规和实际操作，还要学习航空法规、气象学、空气动力学、飞行原理、空中交通管制等诸多内容。

该报道称：以东莞为例，目前持牌“飞手”仅有二三十人，大部分无人机作业都是“黑飞”，这也催生了无人机培训机构的诞生，广东省已经成立了七八家培训机构。

李先生告诉记者：

一名无人机试飞员的月薪并不高，大概5000元；懂得航拍、测绘的“司机”月薪就能轻松过万了；而会操作多种无人飞行器的“老司机”，通常都以日来结算工资，有些八轴专业级别的无人机驾驶员日薪在8000-15000之间。

记者在调查中发现，大多数无人机培训机构的培训费用都很高。

在收费标准中，多旋翼培训班的费用为18800；固定翼培训费用为39800；无人直升机培训费用为45800；并且以上费用均不包含食宿。

此次《规定》中对于无人机发展制约因素中也明确提到：“无人机驾驶员考试流程繁琐、培训费用高昂，导致‘黑飞’严重，也给行业发展打来不确定因素。”

记者在“无人机之家”招聘论坛中发现，不少单位都以2万月薪以上的标准聘请具备计算机编程技术和软件开发技术的无人机驾驶员。仅仅会操作飞行器显然已不符合高薪招聘的要求。

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